Покраска под толщиномер — востребованная услуга среди клиентов, популярность которой неуклонно растет. Однако важно отметить, что эта технология может быть применима не в каждом сценарии ремонта.

Благодаря замечательному изобретению толщиномера владельцы автомобилей теперь могут определить, была ли деталь окрашена или нет, что дает им возможность принимать взвешенные решения. В связи с этим все большее число автовладельцев обращаются в автосервисы, специально запрашивая ремонт и покраску «под прибор».

Если речь идет о новых деталях, которые поставляются с заводской грунтовкой, то покраска под толщиномер не представляет никаких сложностей.

Основная проблема в таких случаях заключается в достижении идеального совпадения цвета, поскольку покраска производится точно в месте соединения.

Для подержанных деталей они должны быть без деформаций и предыдущих ремонтов, хотя есть исключения, когда деформации могут быть устранены методом беспокрасочного удаления вмятин (PDR), что позволяет обойтись без шпатлевки. Старая краска на использованной детали тщательно удаляется до поверхности металла с помощью специального химического средства. Затем деталь окрашивается в соответствии с оригинальными заводскими спецификациями.

Толщина лакокрасочного покрытия на кузове автомобиля зависит от производителя и класса автомобиля. Китайские, корейские и японские производители автомобилей обычно наносят относительно тонкий слой, в среднем около 70-100 микрон. С другой стороны, немецкие производители предпочитают более толстый слой краски, в среднем 100-140 микрон. Эти измерения включают в себя слой грунтовки (в среднем 10-20 микрон), несколько базовых слоев (в среднем 10-20 микрон каждый) и финальный слой лака (от 50-70 микрон).

Стоит отметить, что процесс окраски под толщиномер является исключительно сложным и трудоемким, что объясняет повышенные расценки на подобные услуги. Эта сложность обеспечивает достижение требуемого уровня качества и точности, позволяя получить безупречную отделку.